Nacido en Dinamarca e ingeniero naval de profesión y submarinista por afición, su vida profesional cambio por completo en 1962 al ser el autor del hallazgo de 5 barcos vikingos enterrados en el barro en el fiordo de Roskilde. A partir de entonces dedico su vida a la arqueología submarina y a la creación del museo desarrollado alrededor de los barcos y su hallazgo. Ole Crumlin desarrolló una metodología interdisciplinaria en el tratamiento y gestión de los hallazgos que pasaron a ser un modelo de método de trabajo en Europa y a convertirle en uno de los mejores arqueólogos navales del mundo.

Para saber mas:

• Obituario en la web del Museo Vikingo de Roskilde (en).
• Skuldelev ships, entrada en la Wikipedia (en).

Cuatro nuevos pecios en buen estado se han hallado en las obras de reparación de un antiguo muelle, datados entre el S.XVI y el S.XVIII y dos de ellos con una longitud de hasta 20 metros de eslora. Junto a los pecios se han encontrado también varios artefactos. El área del hallazgo fue utilizada como arsenal por la marina sueca durante mucho tiempo y como muelle de pesca. No se sabe si los barcos se hundieron o se utilizaron como base en la construcción de nuevos muelles. Se especula que pudieran pertenecer a naves auxiliares de la marina sueca. Esta es la segunda temporada de excavaciones en el área y durante la anterior se localizaron partes de un casco de una nave construido mediante cosido de las tracas. El museo espera poder localizar los restos de esa nave.

Por otro lado, el Museo tiene la sospecha de que en la isla se encuentran los arsenales donde fue construido el Vasa.

Localización de los restos de los 4 pecios, los restos del barco cosido y supuesta localización de las gradas donde se construyo el Vasa

Otros artículos de José Maria Lancho :

• La caza legal del tesoro del Sussex, en Diario ABC, 23/03/2006.
• Odyssey Marine: ¿Aguas territoriales para Gibraltar?, en Diario ABC, 17/10/2007.
• Hay que revisar las leyes de patrimonio, en Diario ABC, 01/10/2007.
• Odyssey: Ahora en La Linea, en Diario ABC, 06/06/2009.

En este congreso, auspiciado por la Unesco, se tratan temas de relevante importancia como la protección del Patrimonio Cultural Subacuático o su gestión. A cada edición de este evento acuden más de doscientos expertos de todo el mundo sobre el tema. La elección de Cartagena como sede de este congreso ayudará al conocimiento internacional del Patrimonio Cultural Subacuático español.

Menudo regalo de aniversario para el nuevo director del Arqua, Xavier Nieto, nombrado hace poco menos de un año.

En una operación pirata básica se requiere un mínimo de entre 8 y 12 piratas preparados para permanecer en el mar por un periodo prolongado de tiempo, con la esperanza de secuestrar un buque en transito. Cada equipo necesita de 2 lanchas de ataque, armas, equipo, provisiones, fuel y preferiblemente una nave de aprovisionamiento. Los costes de la operación suelen ser sufragados por los inversores, algunos de los cuales también pueden ser piratas.

Para ser seleccionado como pirata, el voluntario debe poseer un arma de fuego para su uso en la operación. Por esta “contribución”, recibe un dividendo de “clase A” sobre el beneficio. Un pirata que proporcione una lancha o cualquier tipo de arma más pesada, como un lanzagranadas o ametralladora, puede ser beneficiario de un dividendo de clase A extra. El primer pirata en abordar un barco, puede ser premiado con otro dividendo de clase A extra.

Al menos otros 12 voluntarios son reclutados como milicianos para proporcionar protección en tierra a un buque secuestrado. Además, cada miembro del equipo en el mar puede traer un socio o familiar para formar el equipo de tierra. Estos voluntarios deben poseer su propia arma y reciben un dividendo de clase B, usualmente un importe fijo de unos 15.000 usd.

Si un buque es secuestrado con éxito y amarrado, los piratas y milicianos necesitan comida, bebida, cat, ropa limpia, teléfonos, etc. La tripulación capturada también tiene que ser atendida. En la mayoría de los casos estos servicios son proporcionados por proveedores, que adelantan los costes en previsión a su reembolso, con un significativo margen de beneficio, una vez se pague el rescate.

Cuando se recibe el rescate, los costes fijos son los primeros en ser saldados. Típicamente son :

• Reembolso a los proveedores
• Financiación o/y inversores : 30% del rescate
• Los ancianos locales : 5 a 10% del rescate como derechos de amarre.
• Dividendos de clase B (aprox. 15.000 usd cada uno): milicianos, interpretes, etc.

El importe restante , el beneficio, es dividido entre los beneficiarios de dividendos de clase A.

Esto es capitalismo es estado puro, sin intervención estatal, sin impuestos, tan solo una oportunidad de negocio aprovechada.

El informe completo se encuentra aquí. El texto traducido en la página 99.

El almirante Zheng He

Hasta aquí la noticia.

Localizar a uno de los famosos barcos del tesoro sería probablemente la noticia del siglo en la arqueología marítima que solo podría superar, y tan solo en occidente,  el hallazgo de la Santa María. Personalmente tengo mis dudas sobre la fiabilidad de las dimensiones mencionadas de algunos de los tipos de barcos que integraban las flotas del tesoro, y un hallazgo de este tipo, sea cual sea el tipo de nave que se localizase, podría despejar muchas de esas dudas.

Para China, la localización de una de las naves de la flota serviría para engrandecer aun más la figura de Zheng He, presentado como un héroe nacional desde hace 20 años, y a través de el, la dimensión mundial de la propia China, que no está ahorrando esfuerzos en legitimarse como potencia global mediante la recuperación de aquellos aspectos de su historia que la muestren como una gran nación, que simplemente vuelve al lugar que le corresponde.

Entradas relacionadas :

• China y la Ruta Marítima de la Seda.
• Abre el Guangdond Maritime Silk Road Museum.

Esqueleto del perro hallado en el Mary Rose

El esqueleto, hallado prácticamente entero, del perro será expuesto en el Mary Rose Museum en Portsmouth a partir del 26 de marzo. Pertenece a un perro de unos 2 años hallado en la cabina del carpintero de la nave y que murió atrapado cuando el buque se hundió durante la batalla del Solent en 1545. La mayor parte de su corta vida transcurrió a bordo de la nave, probablemente dentro de la misma cabina en la que se halló y  que su paseo más largo se limitara a los muelles.

La función a bordo de este “marinero” era la de cazar ratas, ya que no se permitían gatos a bordo por la creencia de que traían mala suerte.

Ya se sabe, la vida en la Royal Navy era muy dura.

Entradas relacionadas :

• El contramaestre del Mary Rose.

El dhow, de 18 metros de eslora y 50 toneladas, ha sido construido usando métodos y medios del siglo IX y una de las fuentes usadas en la construcción son los datos obtenidos durante la excavación del pecio de Belitung en 1998. Un dato a destacar es que no se han usado clavos, las tracas han sido cosidas entre si con fibra de coco y posteriormente todo el casco ha sido calafateado con una mezcla de grasa de cabra y cal. Esta propulsado por dos velas cuadradas hechas de hojas de palma. La madera usada en el casco procede de Ghana.
Para establecer la posición se usará un Kamal, un instrumento inventado por navegantes árabes para conocer la latitud (habrá que hacer una entrada sobre esto).

Dhow Kuwaiti en el Kuwaiti Scientific Center

El dhow recorrerá parte de la ruta seguida por los navegantes árabes para comerciar con China, partiendo desde Muscat atravesando el Índico sin escalas hasta Kerala, desde allí se desplazará a el sur de Sri Lanka y de nuevo sin escalas hasta la península de Malaca, bajando posteriormente por el estrecho de Malaca hasta Singapore.

La web del proyecto es muy completa y puede seguirse la posición actual del dhow e incluye una gran cantidad de vídeos y fotografías de todo el proceso, desde la tala de la madera, el método de construcción, las pruebas de mar y el viaje.

Un nuevo proyecto centrado en la ruta marítima de la seda, en los que gobiernos de varios países están invirtiendo grandes cantidades de dinero buscando, parece, crear credenciales históricas que soporten sus objetivos actuales de mantenerse o posicionarse como emporios comerciales del comercio marítimo global. No en vano el gobierno de Singapore compró en 2005, 53.000 de los objetos encontrados en el pecio de Belitung por 32 millones de dólares que ahora custodia la Singapore Maritime Heritage Foundation y se habla de un gran Museo de la Ruta Marítima de la Seda que se añadiría al abierto en China a principios de año.

Las excavaciones se iniciaron en Agosto del 2009 y parece que la parte bajo la cubierta del buque se encuentra en muy buen estado, incluso la cubierta conserva el color amarillo original. Se han recuperado unos 6000 objetos de los que solo 200 se exhiben actualmente. Calculan que el proceso de excavación tardará unos 10 años.

Ver el vídeo publicado en la televisión china.

Entradas relacionadas :

• China y la ruta marítima de la seda.
• Buscando a Zheng He.

En fin, me quedo con una frase del artículo de Jesús García : Un país con el pasado marítimo de España, pero que “hasta ahora no hemos sido capaces de excavar ni un sólo galeón“.

Feliz 2010!